Dat betekent dus veel, heel veel laswerk om de auto te verstevigen om weerwoord te bieden aan de slopende sprongen waaraan zo\'n auto wordt blootgesteld. De auto wordt compleet doorgelast en een bizarre rolkooi wordt custom gemaakt uit T45 staal en in de auto gelast. Lichtgewicht Recaro Spa ProRacer stoelen vervangen de originele kuipen, carbon deurpanelen worden geplaatst en een custom Sti dashboard volgt al snel. Voor de veiligheid wordt er ook een blussysteem door de hele auto aangelegd. Uiteraard wordt ook de motor aangepakt, maar nooit teveel. Dat laten de regels van de WRC niet toe namelijk. Er moet zelfs een 34mm restrictor op de turbo worden geplaatst om het vermogen niet te hoog uit te laten komen. Een nieuwe MoTec ECU geeft maximale afstelmogelijkheden voor de engineers van het team. Ook wordt er een nieuw inlaatsysteem gemonteerd, waarbij een grote accumulator lucht \"opspaart\" voor de turbo. Op die manier heeft de turbo direct bij het aanzuigen een bepaalde hoeveelheid lucht beschikbaar om te comprimeren. Daarnaast wordt er ook een anti−lag systeem gemonteerd om turbolag tot een minimum te reduceren.

In circa 25 man−uren wordt die hagelnieuwe auto compleet gestript tot op de blote carrosserie. Vervolgens worden er een slordige 775 extra man−uren gestopt in het opnieuw opbouwen van de auto volgens de FIA specificaties voor een WRC auto

Under the car

Het grootste verschil met een stock Sti zit echter onder de auto, uit het zicht. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de heavy−duty schokbrekers die door EXE−TC zijn ontwikkeld voor deze Subaru. Daarnaast is ook de versnellingsbak serieus anders ten opzichte van een reguliere bak. De rally−uitvoering is een close−ratio dog box, waarbij de koppeling dus niet ingetrapt hoeft te worden. Een Exedy dubbele koppelingsplaat moet het misbruik beter kunnen verdragen dan de stock versie. Verder zul je onder de auto een Driver Controlled Center Differential aantreffen, waarmee Ken zelf kan bepalen naar welke wielen het meeste vermogen moet. Achteraan vinden we een nieuw 3 inch RVS uitlaatsysteem dat speciaal is ontwikkeld om in recordtijd te kunnen verwisselen. Afsluiten doen we met het intrappen van een open deur, door te zeggen dat natuurlijk de remmerij ook is aangepast. De remmen die worden gebruikt zijn echter specifiek voor bepaalde ondergronden. De remmen die je op de pagina hiernaast ziet, zijn door AP Racing ontwikkelt voor een gravel ondergrond.

AutoMaxx − oktober/november 2009 | 19